第六大班轮公司取名“Ocean Network Express”


第六大班轮公司取名“Ocean Network Express”

日本邮船、商船三井和川崎汽船旗下集运业务整合有新进展,新合资企业的名称定为“Ocean Network Express”

   5月31日,日本邮船、商船三井和川崎汽船对外宣布,三家企业的集运业务整合进程有新进展,新合资企业的名称定为“Ocean Network Express”。

  剑指“ONE”

  据悉,Ocean Network Express在日本设立监事会,计划在新加坡注册成立公司。此外,Ocean Network Express将在全球范围内设立五大地区总部,分别为新加坡、中国(香港)、英国(伦敦)、美国(里士满,弗吉尼亚州)和巴西(圣保罗)。

  日本邮船、商船三井和川崎汽船均认为,成立Ocean Network Express可以巩固和增强3家企业的全球网络和服务结构,提供高质量、有竞争力的服务,从而可以更好地满足客户的需求。

  去年10月31日,日本邮船、商船三井和川崎汽船达成协议,将三家企业的集运业务(包括海外码头业务)合并。据悉,一旦所有反垄断审查完成,Ocean Network Express将正式宣布成立。预计Ocean Network Express将于明年4月1日正式运营。

  显然,行业低迷、竞争剧烈是Ocean Network Express成立的主因。而仔细观察合资企业的名称,首个英文字母连起来为“ONE”,这似乎彰显了三家企业的雄心壮志。尽管从规模而言,Ocean Network Express成不了全球第一,然而,从效率、效益等其他方面还是很有希望。

  整合浪潮

  根据Alphaliner截至5月31日的数据(见表),Ocean Network Express的运力规模达到144.22万TEU,排名次于刚刚完成整合阿拉伯轮船的赫伯罗特,位列全球第6位,占全球份额约6.9%。

  一旦Ocean Network Express正式成立,全球排名前六的班轮公司都在此番整合浪潮中有所动作。排名第一的马士基航运目前正在实施对汉堡南美的收购工作,一旦完成收购,其全球第一的位置将得到巩固;排名第二的地中海航运尽管没有收购大型远洋班轮公司,但是也在洽购意大利Messina集团,拓展其运输领域;排名第三的达飞轮船去年完成收购东方海皇,今年一季度业绩已经显现出协同效应;排名第四的中远海运集运由原中远与中海两大航运央企旗下的集运业务整合而成;排名第五的赫伯罗特于5月24日宣布与阿拉伯轮船完成合并事宜。由此可以看出,Ocean Network Express成立在即也是迫于环境之压力。自此,全球班轮公司的市场集中度大为提高。


摘自   航运交易公报 

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